工匠夏盛：一束光里的匠心，中国车灯的突围之路

彼时的车灯行业，核心控制器几乎全靠进口，“一直被欧洲垄断，我们只能买进来。买进来看似简单，但是大灯的核心技术，我们只有使用权，还经常被别人‘卡脖子’。”夏盛很不甘心。

2003年，机会来了。华域视觉接到了帕萨特日行灯控制器研发项目，这是国内首款日行灯项目，更是华域视觉从“技术引进”转向“自主开发”的关键一役。跃跃欲试的夏盛迫不及待地投入车灯控制技术的研究，但兴奋之余，难点随之而来：欧洲刚刚颁布相关法规，而企业方给出的标准近乎苛刻：要满足7000小时的寿命测试（是常规标准的7倍）。

为了延长寿命，团队决定用开关电源控制电流，但这个大胆的尝试很快碰了壁：开关电源在高频切换时，容易变成“电磁干扰源”，干扰车内其他部件的正常运行。为了解决这个问题，夏盛把实验室当成了第二个家。伏在工作台前的她，经常一坐就忘记了时间，如同一位匠人打磨玉器，对着电路图反复审视、反复推演。拆焊、布线、通电测试，一天要重复十几遍。

一次又一次地尝试，这个曾被视为“不可能完成”的难题，终于在反复试错中显露出清晰的答案。夏盛将其称之为“疏导式”EMC解决方案：像“大禹治水”一样给电子“修路”，让高频信号沿着低阻抗的地线路径流动，而非乱窜到空间中。“给电子找条‘舒服的路’，它就不会‘闯祸’。”

正是这个“磨”出来的方案，不仅能满足苛刻的标准，还做到了“体积小”和“成本优”，让华域视觉的自主控制器产品竞争力达到了新的高度。

沿着“自主研发”的路径，夏盛在一个个项目中飞速成长。如果问她哪个项目最难忘，让她完成了从“工”到“匠”的跨越，那一定是2017年的通用汽车全球项目。

那一年，通用汽车向全球发包，寻求LED控制器标准件，邀请海拉、法雷奥等来自日本、欧洲、中国的9家供应商参与国际巨头竞标。

面对“要在尺寸非常小的模块上控制大功率车灯”的严苛要求，即使是全球巨头的研发人员看了也直摇头：“不可能，尺寸必须做大。”只有夏盛不服输：“我们能做到。”

夏盛的底气，来自多年技术积累的创新——不靠加大散热片，而是从电路设计源头“减热”。她带着团队在实验室熬了三个月，尝试打破常规方案，重新设计电路，提高电路工作效率。有一次太累了，夏盛在班车上睡过了站，猛然惊醒后，脑海中突然闪过一个念头：可以试着把华域视觉的两项专利技术相结合，把创新技术浓缩到一个样机上。

“在做技术交流的时候，美国人也很好奇，其他公司的产品基本都热超标，为什么我们的产品不超标？等到我们把方案摆出来时，对方被‘震’住了，用了将近1分钟时间来‘消化’团队的方案。而随后的实测，也证明我们的方案确实是一个最优化、性价比最高的方案。”回忆起当年的竞标过程，夏盛眼里流露出满满的自豪。

最终，华域视觉以节能8%、重量轻30%、成本低15%的绝对优势中标，成为首家拿下全球车灯控制器标准件订单的中国企业，用中国方案叩开了全球大门。

正是以这个项目为起点，夏盛开发的汽车光源控制器陆续为电动悍马、凯迪拉克等全球一百多个汽车大灯项目配套，填补了国内没有汽车光源控制器标准件的空白，同时赢得了Tesla、Audi、BMW等海外豪华品牌项目。

探索从未停止，夏盛还带领团队，开发出了国内第一款Matrix大灯——荣威950高配大灯智能控制项目，和海外品牌的Matrix大灯对比，分辨率和可靠性都更高，响应速度是对手的4倍。该项目还得到了时任上海市市长应勇的高度认可，获得首批上海品牌认证。

自主技术从跟随到引领，多年的砥砺奋进，让华域视觉进入了汽车照明智能控制世界第一梯队。

夏盛的办公桌上，摞着一沓厚厚的技术文件，那是她带领团队编写的58份模型制作流程和技术标准，从元器件选型到EMC调试，每一页都凝结着实战智慧。“以前带徒弟靠‘师傅说’，现在要把经验变成白纸黑字的标准。”2018年，“夏盛智能汽车灯光控制创新工作室”成立，她带领成员梳理项目经验，将帕萨特日行灯、通用控制器等项目的技术难点、解决方案系统化，形成新员工培训的核心教材。

她带徒弟有一个铁规矩：同一个问题，必须提出两种方案。有一次，年轻工程师坚持用新芯片方案，她没有否定，而是陪着做了两套样机。测试结果证明新方案更优，她立刻在团队会上拍板：“就用这个！你们比我当年敢想，这才是创新的样子！”如今，工作室已培养出6名高级主任工程师，拿下38项发明专利、8项实用新型专利，2020年获评“上海市工匠创新工作室”。

“有人说我傻，放着轻松的工作不干，偏要啃硬骨头。”夏盛揉了揉手上的伤疤——那是当年修设备时留下的。从她的视角来看，既然自己有这个能力，还能做，就应该把事情持续地做好。